יגואר החזיק אותנו לנחש אם זה יבנה ספורט Brake בעל ביצועים גבוהים, אך כעת יש לנו תשובה מודגשת. במקום פשוט לבנות Sportbrake של XFR, יגואר דילג ישר למפרט XFR-S עבור הדגם השימושי ביותר בטווח שלו.
Sportbrake, שנחשף בתערוכת הרכב של ז’נבה, מצטרף לסלון XFR-S ו- XKR-S כחבר השלישי במשפחת ה- R-S הבליסטית. בדומה לאחיה הוא משתמש ב- V8 עם 542 כ”ס 542 כ”ס V8 המייצר מומנט של 680 ננומטר-מספיק כדי לטלטל אותו מ- 0-60 קמ”ש תוך 4.6 שניות, 0.2 שניות איטיות יותר מסלון ה- XFR-S, ועל מהירות עליונה זהה של 186 קמ”ש, למרות שוקל בערך 90 ק”ג יותר.
פרסומת – המאמר הקצר נמשך להלן
המעצבים של יגואר תרגמו את הסטיילינג של הסלון לסטיילינג בסגנון הגוף ההגיוני בהרבה של הספורט, מינוס האגף האחורי הפראי כמובן. עם זאת, הוא מקבל ספוילר של מערכת קירוי הרבה יותר, יחד עם פגוש קדמי עמוק יותר ומפצל קדמי כדי להגדיל את הכוח התחתון במהירויות גבוהות. אדני צד מורחבים והרבה יותר מפוסלים, פגוש אחורי עמוק יותר, סגסוגות בגודל 20 אינץ ‘ומפזר אחורי בסגנון מכונית מירוץ משלימים את העדכונים החיצוניים.
• יגואר XFR-S VS XFR: קרב מסלול וידאו
בפנים יש מושבי ספורט מכוסים עור פחמן תפרים וזרימת תגי R-S, אך חלל הפנים המצטיין של Sporbrake נשאר. זה מרמז על 60:40 מושבים אחוריים מתקפלים ומגף המשתרע על 1,675 ליטר עם המושבים כלפי מטה.
למרות ש- XFR-S Sportbrake משתמש באותה השלדה הבסיסית כמו סלון ה- XFR-S, המתלה האחורי הותאם במיוחד כדי להתמודד עם המשקל הנוסף. הודות לסורגים נוקשים נגד רול, קפיצים מוצקים יותר ודיכאונים ופירוק מתלה קדמי חדש, קשיחות הרכיבה הכללית עולה ב -30 אחוז לעומת המכונית הסטנדרטית. צמיגים גדולים יותר, בלמים גדולים יותר והפרש אלקטרוני צריכים להבטיח שזה הולך, עוצר ופונה באותה מידה כמו הסלון.
גם זה לא יהיה שקט-המשתיק המרכזי בפליטה הסיר והוחלף ב’חלק X ‘לתו פליטה פורח ופיצוח על הצטברות.
יגואר ביצע גם שינויים בטווח ה- XF הרגיל – הציג מודל R -Sport. זה מקבל את המראה של דגם ביצועים, עם BodyKit שמנמן, אך זמין רק עם מנוע הדיזל של 161 כ”ס 2.2 ליטר החוזר 57.7 מגה-בתים ו 129 גרם/ק”מ. רכישת ספרים לדגמי ה- XF החדשים שנפתחו ב -1 באפריל, כאשר ה- XFR-S Sportbrake במחיר של 82,495 ליש”ט. יריביה הקרובים ביותר יהיו אאודי RS6 AVANT ו- MERCEDES E63 AMG.