מכל מנהלי התעשייה המוטורית שדיברתי איתם לאורך השנים, פיאט קרייזלר רכב הבוס סרחיו מרציון הוא בדרך כלשהי המעניין ביותר. הוא יכול להיות נמרץ, דובר, מבטל, משעשע וכריזמטי מקסים, והכל במסיבת עיתונאים אחת של 30 דקות.
הוא היה בצורה טיפוסית כשראיינתי אותו בפעם האחרונה, אישרתי רכב שטח של פרארי לשנת 2019 ותיאר את ביצועיו של ג’יפ באירופה כ”לאי מחורבן “בתוך דקות אחד מהשני. הוא רחוק ממנהלים מסורתיים, שבדרך כלל מדברים הרבה אבל אומרים מעט.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן
מרציון עוזב את תפקידו בשנה הבאה, ומילוי מגפי אישיות דומיננטית כזו לא יהיה קל. יש גם הכיוון העתידי של FCA להתמודד איתו, מכיוון שלפחות בעיניים אלה, לחברה יש חשיבה רצינית לעשות.
בחשמל נראה כי FCA נמצא היטב מאחורי העקומה. מבחינה מכירות, יעדים הוחמצו במהלך השנים האחרונות. והמותגים הבודדים המובילים עשויים כולם לעשות טוב יותר.
כאן בבריטניה, למשל, נראה כי ה- Agening 500 הוא הפיאט היחיד בכל רלוונטיות אמיתית. המשרד נמצא כל כך מתחת לרדאר, שכאשר הפונטו רשמה לאחרונה מבחן התרסקות אפס-כוכב, התגובה הנפוצה ביותר הייתה הפתעה שהיא עדיין הייתה במכירה, ולא דאגה לתוצאה.
בהודאתו של מרצ’יון עצמו, ג’יפ, מותג 4×4 עם דימוי אימתני, לפחות באירופה לא הצליח איכשהו לממן פיצוץ במכירות רכבי שטח. זה בלתי מוסבר כאשר מותגים ללא מורשת רכבי שטח משגשגים. ואז יש אלפא, שתקומה מחדש ייצרה שני מכוניות טובות, אך נכון לעכשיו, לא נפח המכירות הצפוי.
בכל מקום שאתה מסתכל, ישנם סוגיות שאפשר לטפל בהן. מי שמקבל את הנהון לעקוב אחרי מריאון ולקחת את ה- FCA קדימה יש עבודה גדולה על הידיים, בדרכים רבות יותר מאחת.
האם אתה מסכים עם גרהם? האם אתה חושב של- FCA עדיין יש הרבה מה לעשות כדי לכבוש את אירופה?