עכשיו לא בסדר עם קו אחד קליט, אבל הטענה החוזרת ונשנית שעוברת משהו כמו “המעבר מבעירה פנימית לרכב טהור-חשמלי הוא הגדול ביותר שינוי אי פעם בתולדות ענף הרכב “אינו נכון, אני חושד.
אם אתה באמת צריך לדעת מה היה השיפור הגדול ביותר (ועדיין), במאה השנים האחרונות של בניית רכב, הנה התשובה שלך-אסיה.
VINFAST VF E35 SUV חשמלי חדש שנחשף כמתחרה של טסלה דגם Y
בשנות השבעים, יצרנית הרכב האסיאתית הראשונה – יפן – שברה את “קרטל” אירופה/צפון אמריקה על ידי פיתוי קונים לדגמים באמצעות הרבה יותר מפץ עבור הדולר שלהם ואיכותם טובה יותר. עשור או שניים לאחר מכן, דרום קוריאה – מדינה קטנה עוד יותר עם הרבה פחות אנשים – השיקה את עצמה גם כיצרנית מכוניות ערך לייצוא. סין השכנה קפצה גם על העגלה. תוֹצָאָה? בשנים האחרונות השלישייה ניקתה באופן מקיף על ידי בניית קולקטיבית הרבה יותר ממחצית מכוניות העולם, ובכך הפכה את האסיאתים לאלופי העולם הבלתי מעורערים ובלתי ניתנים לטיפול.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
אבל מי ומה באסיה הדבר הגדול הבא? במובן מסוים מדינה כזו כבר קיימת. זו הודו, אבל יש לה בעיה בזה (בניגוד ל”גדול 3 “הדומיננטי, שבונה ומייצא מכוניות לובשות, למשל, טויוטה מוכרת גלובלית ורצויה טויוטה, יונדאי ו- MG) לאינדיאנים אין לוחיות שהעולם אולמות תצוגה חושקים. לעת עתה לפחות, טאטה או מכוניות עם הינדוסטאן, לא היו חותכים אותו באולמות התצוגה המערביים. באופן דומה, אינדונזיה, מלזיה ותאילנד בונים כל אחד מאות אלפי מכוניות בשנה, אך הם גם חסרי מותגים ביתיים הפונים למספר גדול מספיק של קונים מעבר לים.